<address id="f5zox"><big id="f5zox"></big></address>
      <address id="f5zox"></address>

      <track id="f5zox"><pre id="f5zox"></pre></track>

      <ins id="f5zox"><nobr id="f5zox"></nobr></ins><rp id="f5zox"><var id="f5zox"></var></rp>

      1. <label id="f5zox"><address id="f5zox"><output id="f5zox"></output></address></label>
        
        

        歡迎來到深圳市高端環境環境技術有限公司官方網站!

        深圳市高端環境技術有限責任公司

        高端 — 專業廢水、廢氣處理專家

        新一代廢水、廢氣處理技術,成本低,效率高!

        廢水、廢氣工程服務熱線:

        13602572925



        涂裝車間的有機廢氣主要是涂料中含有的有機溶劑和涂膜在噴涂及烘干時的分解物,統稱為揮發性有機化合物(VOCs),其成份主要有甲苯和二甲苯。這些成份對人的健康和生活環境有害,并且有惡臭,人如果長期吸入低濃度的有機廢氣,會引發咳嗽、胸悶、氣喘甚至肺氣腫等慢性呼吸道疾病,是目前公認的強烈致癌物。本文將講述涂裝廢氣處理解決方案及相應的技術工藝。


        1、前言


        有機廢氣對光化學煙霧、酸雨的形成起著非常重要的作用。為減少涂料中的VOCs,開發了水性涂料和粉末涂料,但水性涂料中仍含有一定比例的有機溶劑。為此,各國頒布了相應的法令,限制該類氣體的排放,我國于1997年頒布并實施的GB16297《大氣污染綜合排放標準》,限定了33種污染物的排放限值,其中包括苯、甲苯、二甲苯等揮發性有機溶劑。近年來,隨著人們環保意識提高,環保法規不斷完善與執法力度不斷提高,汽車生產廠在新建涂裝線中需配置廢氣處理設備,對老的涂裝線也在逐步補充廢氣處理裝置,廢氣經過處理達標后才能排放。針對不同的涂裝廢氣,不同的廠家采用了不同的方法,下面就汽車涂裝廢氣處理技術進行初淺的分析探討。

        根據汽車涂裝生產工藝,涂裝廢氣主要來自于噴涂、干燥過程。所排放的污染物主要為:噴漆時產生的漆霧和有機溶劑,干燥揮發時產生的有機溶劑。漆霧主要來自于空氣噴涂作業中溶劑型涂料飛散的部分,其成分與所使用的涂料一致。有機溶劑主要來自于涂料使用過程中的溶劑、稀釋劑,絕大部分屬揮發性排放,其主要的污染物為二甲苯、苯、甲苯等。故涂裝中排放的有害廢氣的主要發生源為噴漆室、晾干室、烘干室。


        涂裝廢氣處理解決方案.jpg


        2、汽車生產線廢氣處理方法


        2.1烘干過程有機廢氣的治理方案


        電泳、中涂、面涂烘干室排出的氣體屬于高溫、高濃度廢氣,適合采用焚燒的方法進行處理。目前烘干過程常用的廢氣處理措施有:蓄熱式熱力氧化技術(RTO)、蓄熱式催化燃燒技術(RCO)、TNV回收式熱力焚燒系統


        2.1.1蓄熱式熱力氧化技術(RTO)


        蓄熱式熱氧化器(RegenerativeThermalOxidizer,簡稱RTO)是一種用于處理中低濃度揮發性有機廢氣的節能型環保裝置。適用于大風量、低濃度,適用于有機廢氣濃度在100PPM—20000PPM之間。其操作費用低,有機廢氣濃度在450PPM以上時,RTO裝置不需添加輔助燃料;凈化率高,兩床式RTO凈化率能達到98%以上,三床式RTO凈化率能達到99%以上,并且不產生NOX等二次污染;全自動控制、操作簡單;安全性高。

        優點:在處理大流量低濃度的有機廢氣時,運行成本非常低。

        缺點:較高的一次性投資,燃燒溫度較高,不適合處理高濃度的有機廢氣,有很多運動部件,需要較多的維護工作。


        2.1.2蓄熱式催化燃燒技術(RCO)


        蓄熱式催化燃燒裝置(RegenerativeCatalyticOxidizer簡稱RCO)直接應用于中高濃度(1000mg/m3—10000mg/m3)的有機廢氣凈化。RCO處理技術特別適用于熱回收率需求高的場合,也適用于同一生產線上,因產品不同,廢氣成分經常發生變化或廢氣濃度波動較大的場合。尤其適用于需要熱能回收的企業或烘干線廢氣處理,可將能源回收用于烘干線,從而達到節約能源的目的。

        優點:工藝流程簡單、設備緊湊、運行可靠;凈化效率高,一般均可達98%以上;與RTO相比燃燒溫度低;一次性投資低,運行費用低,其熱回收效率一般均可達85%以上;整個過程無廢水產生,凈化過程不產生NOX等二次污染;RCO凈化設備可與烘房配套使用,凈化后的氣體可直接回用到烘房利用,達到節能減排的目的;

        缺點:催化燃燒裝置僅適用含低沸點有機成分、灰分含量低的有機廢氣的處理,對含油煙等粘性物質的廢氣處理則不宜采用,催化劑宜中毒;處理有機廢氣濃度在20%以下。


        2.1.3TNV回收式熱力焚燒系統


        回收式熱力焚燒系統(德語ThermischeNachverbrennung簡稱TNV)是利用燃氣或燃油直接燃燒加熱含有機溶劑的廢氣,在高溫作用下,有機溶劑分子被氧化分解為CO2和水,產生的高溫煙氣通過配套的多級換熱裝置加熱生產過程需要的空氣或熱水,充分回收利用氧化分解有機廢氣時產生的熱能,降低整個系統的能耗。因此,TNV系統是生產過程需要大量熱量時,處理含有機溶劑廢氣高效、理想的處理方式,對于新建涂裝生產線,一般采用TNV回收式熱力焚燒系統。

        廢氣焚燒集中供熱裝置的特點包括:有機廢氣在燃燒室的逗留時間為1~2s;有機廢氣分解率大于99%;熱回收率可達76%;燃燒器輸出的調節比可達26∶1,最高可達40∶1。

        缺點:在處理低濃度有機廢氣時,運行成本較高;管式熱交換器只是在連續運行時,才有較長的壽命。


        2.2噴漆室、晾干室有機廢氣的治理方案


        噴漆室、晾干室排出的氣體為低濃度、大流量常溫廢氣,污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類有機溶劑。目前,國外較為成熟的方法是:先將有機廢氣濃縮以減少需處理的有機廢氣總量,先采用吸附法(活性碳或沸石作吸附劑)對低濃度常溫噴漆廢氣進行吸附,用高溫氣體脫附,濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進行處理。


        2.2.1活性炭吸附--脫附凈化裝置


        采用蜂窩狀活性炭為吸附劑,結合吸附凈化、脫附再生并濃縮VOCs和催化燃燒的原理,即將大風量、低濃度的有機廢氣通過蜂窩狀活性炭吸附以達到凈化空氣的目的,當活性炭吸附飽和后再用熱空氣脫附使活性炭得到再生,脫附出濃縮的有機物被送往催化燃燒床進行催化燃燒,有機物被氧化成無害的CO2和H20,燃燒后的熱廢氣通過熱交換器加熱冷空氣,熱交換后降溫的氣體部分排放,部分用于蜂窩狀活性炭的脫附再生,達到廢熱利用和節能的目的。整套裝置由預濾器、吸附床、催化燃燒床、阻燃器、相關的風機、閥門等組成。

        技術性能及特點:性能穩定,結構簡便,安全可靠,節能省力,無二次污染。設備占地面積小,重量輕。極適用于大風量下使用。吸附有機物廢氣的活性炭床,用催化燃燒后的廢氣進行脫附再生,脫附后的氣體再送催化燃燒室進行凈化,不需外部能量,節能效果顯著。缺點是,活性炭使用壽命短,運行成本高。


        2.2.2沸石轉輪吸附--脫附凈化裝置


        沸石的主要成分為:硅、鋁,具有吸附能力,可作為吸附劑使用;沸石轉輪就是利用沸石特定孔徑對于有機污染物具有吸附、脫附能力的特性,使原本具低濃度、大風量的VOC廢氣,經沸石轉輪濃縮轉換成小風量、高濃度的氣體,可以降低后端終處理設備的運行成本。其裝置特性適合處理大流量、低濃度、含多種有機成分的廢氣。缺點是前期投資高。

        技術性能及特點:結構簡單,維護方便,使用壽命長;高吸、脫附效率,使原本高風量、低濃度的VOCs廢氣,轉換成低風量、高濃度的廢氣,降低后端終處理設備的成本;沸石轉輪吸附VOCs所產生的壓降極低,可大大減少電力能耗;整體系統采預組及模塊化設計,具備了最小的空間需求,且提供了持續性及無人化的操控模式;經過轉輪濃縮后的廢氣,可達到國家排放標準;吸附劑使用不可燃性疏水沸石,使用更安全;缺點是一次性投資較高。


        3、結語


        減少涂裝廢氣公害既是涂裝技術發展方向,也是涂裝行業的責任。隨著國內對環境質量的要求不斷提高,揮發性有機廢氣處理的工作正逐步開展。對汽車涂裝廢氣,應根據不同特點,分析不同處理方法的處理效果與處理成本,采取切實有效的技術方法處理,滿足排放標準,保護地球環境,創建和諧社會。


        訪問量:-
        此文關鍵詞:涂裝廢氣處理,有機廢氣處理,VOCs廢氣處理

        返回頂部

        国内年轻人一级片免费看_精品一区视频网址_一本到高清v免费一二三区_精品久久久久免费看网站